На мойках часто можно увидеть одну и ту же картину: автомобиль заезжает в очень грязном состоянии, и его владелец сразу покрывает кузов пеной, минуя предварительное ополаскивание водой. Возникает вопрос: а правильно ли так делать? Не вредит ли это лакокрасочному покрытию (ЛКП)?
На первый взгляд, тема кажется простой, но на деле нюансов гораздо больше. Особенно если рассматривать разные условия:
- зимой, когда на дорогах много реагентов,
- летом, когда кузов сильно нагревается,
- и в случаях, когда автомобиль защищён плёнкой или другими покрытиями.
Давайте разберём всё по порядку.
Зимний сезон: грязь и реагенты
Многие водители считают, что наносить пену прямо на грязный кузов даже лучше: она дольше держится и лучше размягчает грязь. Другие уверяют, что разницы нет — «и так чисто будет». Некоторые делают это исключительно ради экономии на мойке самообслуживания.
Но производители автомобильной химии с таким подходом категорически не согласны. На сайтах большинства компаний указано: перед нанесением пены необходимо смыть верхний слой грязи.
Причина в том, что зимой кузов покрывается смесью реагентов — соли, песка и других химикатов, которые остаются на поверхности и «впитываются» в грязь. Если сразу нанести активную пену, содержащую свои химические компоненты, то она вступает в реакцию с реагентами. Чем это обернётся для ЛКП — никто предсказать не может.
Кроме того, зимой на кузове часто остаётся лёд или снежная каша. Всё это легко сбивается водой до нанесения пены.
Последствия неправильной мойки проявятся не сразу, но через несколько лет лак может потерять блеск, а хромированные элементы начнут мутнеть или отслаиваться. Поэтому зимой правильный порядок действий — сначала ополоснуть машину, затем наносить пену.
Лето: перегрев кузова
Летом ситуация иная: реагентов на дорогах нет, и кажется, что можно сразу наносить пену. Но тут важен другой фактор — высокая температура поверхности. Даже светлый автомобиль может нагреться на солнце до +40–50 °C.
Лакокрасочное покрытие в жару становится более уязвимым, а активная химия действует на него агрессивнее. Поэтому специалисты рекомендуют сперва охладить кузов обычной водой, а уже потом наносить пену.
Машина с защитной плёнкой
Отдельный случай — автомобили, покрытые антигравийной или декоративной плёнкой. Материал также нагревается и размягчается на солнце. Если сразу обработать его пеной, через 1–2 года можно столкнуться с помутнением, пожелтением или микротрещинами. А это уже дорогостоящая замена покрытия.
Обычное ополаскивание водой решает проблему: плёнка остывает и не подвергается лишнему воздействию химии.
«Грязь лучше держит пену» — миф
Существует распространённое мнение, что толстый слой грязи якобы помогает пене задерживаться на кузове. На самом деле исследования показывают обратное: если предварительно смыть грязь водой, пена работает эффективнее и лучше очищает поверхность.
Да, на мокрой поверхности пена может скатываться чуть быстрее, но разница во времени минимальна, а качество мойки заметно выше.
Не случайно на профессиональных мойках всегда сначала омывают кузов чистой водой, а уже потом используют пену. Это требование не только стандартов обслуживания, но и рекомендация производителей автохимии.
Итог
- Зимой — всегда сначала смывать грязь водой, потом наносить пену.
- Летом — ополоснуть машину, чтобы охладить лак и подготовить кузов.
- При защитных плёнках — обязательно охлаждать поверхность водой, иначе плёнка быстрее портится.
Таким образом, предварительное ополаскивание — это не пустая формальность, а важный шаг, который продлевает срок службы ЛКП и защитных покрытий.
Читайте также:
- Хуже сотни сигарет: популярный среди россиян чай оказался смертельно опасным - не берите даже по вкусной цене
- Осенью вместо горчицы сею этот супер сидерат - проволочника и фитофтору счищает вмиг: после картошки и томатов самое то
- Перестаньте жарить кабачки: вот какую суперскую вкусняшку из них делают корейцы
- Нежное грушевое варенье с ванилью: ароматное лакомство для истинных гурманов
- Наглая попутчица попыталась «выгнать» с нижней полки ехавшую в Адлер женщину
