На моей машине лампа загорается, когда запас хода опускается примерно до 50 километров, а у других автомобилей — бывает, при 70 км.
За годы вождения я не раз убеждался: всё зависит от объёма двигателя, стиля езды и расхода топлива. Многие водители спокойно ездят с горящей лампочкой несколько дней подряд, особенно если ежедневно накатывают не больше 10–15 километров. Но при этом я всё чаще слышу мнение, что езда с почти пустым баком вредна для топливной системы. Решил разобраться, насколько это правда.
Почему раньше можно было кататься «на лампочке» без опасений
Я прекрасно помню свои первые машины — старенькие карбюраторные ВАЗы. Денег тогда было немного, поэтому я часто заправлялся буквально «на литр» и катался с постоянно горящей лампой.
В то время это никого не пугало, ведь устройство топливной системы было простым и надёжным. В карбюраторных моторах бензин подавался механическим насосом, расположенным возле двигателя. Он работал благодаря движению мембраны, которая, создавая разрежение, втягивала топливо.
По сути, принцип напоминал работу вантуза — простая и почти неубиваемая конструкция. Далее бензин попадал в карбюратор, смешивался с воздухом и шёл в цилиндры. Даже если насос ломался, достаточно было заменить мембрану — и всё снова работало.
Поэтому в те времена ездить с пустым баком было безопасно и привычно.
Современные инжекторные системы и их капризы
Сейчас всё иначе. Современные автомобили оснащены инжекторными системами, где используется электрический бензонасос, топливная рампа и форсунки.
Существует два основных типа впрыска:
- распределённый, при котором форсунки расположены на впускном коллекторе;
- непосредственный, где форсунки подают топливо прямо в камеру сгорания.
Последний вариант особенно чувствителен к низкому уровню топлива.
Электрический насос теперь установлен прямо внутри бака, и охлаждается он самим бензином. Электрическая часть вынесена наружу, чтобы исключить риск возгорания. Это решение стало стандартом — ведь когда насос стоял вне бака, он часто перегревался и быстро выходил из строя.
Так что теперь топливо выполняет не только энергетическую, но и охлаждающую функцию.
Что происходит, когда загорается лампа топлива
Когда я вижу на панели этот тревожный значок, в баке, как правило, остаётся около 5–7 литров топлива. Этого хватает, чтобы насос оставался погружённым в бензин и не перегревался.
Если же продолжать движение, пока бак не станет «сухим», насос начинает захватывать воздух, теряет давление и перегревается. Один такой случай может пройти без последствий, но регулярная езда «на парах» приводит к износу и сокращает срок службы топливного насоса.
Я сам однажды довёл бак до нуля и почувствовал, как мотор начал «спотыкаться». После этого зарёкся экспериментировать.
Почему это особенно опасно для систем непосредственного впрыска
В двигателях с непосредственным впрыском давление топлива может достигать 40–50 бар, тогда как у распределённых систем — всего около 4 бар. Чтобы удерживать такое давление, насос работает почти на пределе возможностей.
Если уровень бензина низкий, насос теряет охлаждение и быстро перегревается. В итоге он либо выходит из строя, либо начинает работать с перебоями, что отражается на работе двигателя.
Поэтому владельцам таких машин особенно важно не допускать, чтобы лампа горела слишком долго.
Мой вывод: лучше не рисковать
Я сделал для себя простое правило:
- не дожидаться, пока машина «заглохнет» от пустого бака;
- заправляться, когда остаётся примерно 5–7 литров;
- не игнорировать загорающуюся лампочку, особенно на инжекторных авто.
Да, можно проехать десяток километров после того, как загорелся индикатор, — ничего страшного не случится. Но постоянная езда с минимальным остатком топлива может обойтись дорого.
Теперь, когда лампа вспыхивает на панели, я не спорю с судьбой — просто заезжаю на заправку. Ведь топливная система, как и человек, работает лучше, когда не испытывает голода, сообщает автор.
Читайте также:
- Добавляю в герань по осени: даже еле живое растение пышно зацветает и зеленеет
- Не рискуйте своей жизнью по напрасу: что никогда нельзя делать в Африканских странах
- Выкупила нам с сыном полностью купе, а проводница посадила к нам трех вахтовиков - это что за новые правила от РЖД
- Пенсионеры должны это знать: В «Пятерочке» на кассе новый вид ловушки – каждый второй попадается на крючек
- Народные приметы и суеверия наших бабушек на все случаи жизни
