Новости России 29 окт 2025, 03:57 16+

Продажи рухнут? Почему дилеры трясутся от нового предложения АвтоВАЗа

Покупка автомобиля «с завода» сегодня для многих остаётся несбыточной мечтой.

Фото редакции

На витринах автосалонов царят китайские бренды , и складывается ощущение, что Россия стала ареной, где китайские компании борются между собой за каждый рубль покупателя.

Но есть и наш АвтоВАЗ , который словно тот парень со двора, не вписавшийся в игру, но всё же пытающийся доказать, что и он что-то может.

Как всё началось: когда ушли мировые бренды

После 2022 года российский рынок лишился большинства иностранных марок.
На их место пришёл Китай , заняв почти всё пространство.

Поначалу я, как и многие, относился к китайским машинам с осторожностью. Да, они уступали японским или немецким по качеству, но альтернативы попросту не осталось : или китайский автомобиль за 2–2,5 миллиона, или старенькая машина, которой уже десять лет.

Со временем стало ясно — ситуация не временная.
Заводы проданы «намертво», выкупить их обратно невозможно, а возвращение привычных брендов не предвидится.
Оставшиеся на складах иномарки подорожали до небес, и китайцы быстро заняли освободившуюся нишу.

АвтоВАЗ на фоне конкурентов

На фоне китайских новинок АвтоВАЗ выглядел, мягко говоря, тускло .
Я бы сравнил его с тем самым дворовым игроком, который вроде и старается, но всё время промахивается.
Модернизации идут, обновления выходят, но потребитель по-прежнему чаще поворачивается к китайцам — там и дизайн, и оснащение, и уровень комфорта выше.

Попытка ответного хода: повышение утильсбора

Тогда завод решил «попросить подмогу». В 2023 году при поддержке Минпромторга утилизационный сбор вырос с 170 до 306 тысяч рублей.

На первый взгляд, шаг выглядел логичным — китайцы должны были потерять в конкурентоспособности.
Однако они быстро адаптировались : стали предлагать крупные скидки, перекрывая рост цен.
А вот АвтоВАЗ поступил иначе — поднял стоимость своих моделей, рассчитывая, что теперь-то покупатели обратят внимание на отечественные машины.

Результат оказался противоположным: китайцы остались гибкими, а «наш» производитель вновь проиграл.

Новый виток — и новые риски

Не добившись желаемого, АвтоВАЗ предложил новое повышение утильсбора — уже на четверть миллиона рублей , с перспективой ежегодного роста вплоть до 2030 года.
Если план реализуется, сбор может достигнуть 1,2 миллиона рублей .

На бумаге это выглядит как защита отечественного производителя, но на деле грозит обвалом рынка .
Дилеры уже не скрывают тревоги: ассоциация «Российские автодилеры» направила запрос в Минфин и Минпромторг — где деньги и как их распределяют?

Что говорят чиновники

Министерства утверждают, что средства направляются на поддержку заводов, увеличивающих локализацию, и на предоставление льгот.
При этом официально заявляют, что рост утильсбора не должен отразиться на стоимости российских автомобилей.

Но звучит это сомнительно. Ведь фактически сбор взимается за утилизацию, которой почти нет , и напрямую зависит от объёма двигателя , а не от массы машины.

Абсурдные расчёты: чем мощнее мотор, тем дороже сбор

Примеры действительно поражают логикой:

авто с двигателем 1–2 литра — 306 тыс. руб. , в будущем — 556 тыс. ;
моторы 2–3 литра — 844 тыс. , затем — 1,562 млн ;
3–3,5 литра — 970 тыс. , а позже — 1,9 млн .

Выходит, владелец Toyota Camry с мотором 3,5 л заплатит почти 1,9 млн только за утильсбор, хотя машина от 2,5 л отличается минимально.

Если уж и брать во внимание реальную нагрузку, логичнее было бы считать сбор по весу или габаритам , а не по «кубикам» двигателя.

Что ждёт рынок

Эксперты предсказывают тревожную картину:
если сбор будет расти ежегодно, то уже через несколько лет новые автомобили смогут позволить себе лишь 5–7% населения .

Остальные будут ездить на старых машинах, ремонтируя их до бесконечности.
Фактически страна рискует превратиться в автомобильный музей под открытым небом , где по дорогам катаются «вечные ветераны» прошлого века.

Ирония в том, что даже АвтоВАЗ в итоге пострадает — ведь его собственные машины тоже дорожают.
Так что вместо поддержки отрасли получается взаимный урон для всех игроков — и китайских, и отечественных, сообщает автор.