Ни для кого не секрет, что стоимость новых автомобилей в России давно вышла за рамки разумного, и позволить себе покупку с конвейера могут далеко не все. К тому же современный отечественный авторынок фактически превратился в арену для китайских компаний, которые конкурируют друг с другом за внимание покупателей.
Однако, помимо китайских брендов, у нас есть и АвтоВАЗ. И если сравнивать, то выглядит он на фоне конкурентов как парень со двора, которого не взяли в игру, и в ответ он решил всем испортить футбол — проколов мяч и сняв сетку с ворот.
Сейчас объясню, что имею в виду.
После 2022 года, когда почти все крупные мировые бренды ушли с российского рынка, иностранный автопром у нас был представлен исключительно Китаем. Да, по качеству и технологиям они не всегда дотягивали до привычных японских или немецких машин, но выбора у покупателей особо не оставалось: либо новый китайский автомобиль по, казалось бы, высоким на тот момент ценам, либо езда на старом транспорте.
Время показало, что ситуация затянется. Заводы проданы российским компаниям «намертво», без возможности обратного выкупа, и перспективы возвращения прежних производителей в ближайшие годы нет. А те единичные авто от известных марок, что остались в салонах, моментально подорожали до астрономических сумм. И если раньше вопрос стоял — взять условный Toyota RAV4 за 3,5–4 млн или Haval Jolion за 2 млн в топовой версии — то теперь выбор был очевиден.
Постепенно китайский сегмент укрепился, цены поднимались, но интерес к «поднебесным» машинам не только не падал, а наоборот — рос. На рынок выходили новые модели, бренды, предложения становились разнообразнее.
И тут появился АвтоВАЗ, который на фоне китайцев выглядел бледно. Сравнить его можно с тем же неудачливым дворовым игроком: и в нападении толку мало, и на воротах беда. При этом парень старается — покупает новую форму, бутсы, выходит на поле, но в ответственный момент бьёт мимо. Остальные только усмехаются и подшучивают.
Так и АвтоВАЗ: вроде бы и пытается, и обновления выпускает, но потребитель всё чаще разворачивается в сторону китайских машин.
Тогда завод решил «показать характер» и позвал на помощь «старшего брата» в лице Минпромторга. И действительно, в 2023 году утилизационный сбор был поднят с 170 тыс. до 306 тыс. рублей.
На первый взгляд казалось, что китайские компании окажутся в проигрыше. Да, они подняли цены, но быстро адаптировались — стали делать щедрые скидки, которые перекрывали рост из-за утильсбора.
АвтоВАЗ же решил сыграть на этом и поднял ценники и на свои модели, рассчитывая, что покупатели побегут за отечественными машинами. Но всё пошло не так: китайцы оказались куда гибче.
Не добившись успеха, АвтоВАЗ в 2024 году продвинул идею нового повышения — уже не на сотню тысяч, а сразу на четверть миллиона, с планом ежегодного роста до 2030 года, когда сумма утильсбора подберётся к 1,2 млн рублей. Такой шаг действительно может вытеснить часть китайских брендов, но вместе с тем — обрушить весь рынок.
Уже сейчас дилеры в растерянности. Ассоциация «Российские автодилеры» обратилась к Минфину и Минпромторгу с вопросами: куда уходят деньги, кто их получает и каким образом компенсируется сбор?
Ведомство отвечает: средства идут на поддержку производителей, которые увеличивают локализацию, и на предоставление льгот. При этом чиновники заверяют, что рост утильсбора не повлияет на стоимость отечественных машин.
Но встаёт вопрос: а реально ли у нас утилизируется столько автомобилей и почему размер сбора зависит именно от объёма двигателя? Получается абсурд: чем мощнее мотор — тем дороже его «утилизировать».
Примеры:
- авто с двигателем 1–2 литра облагается сбором 306 тыс. руб. (в будущем — 556 тыс.);
- моторы 2–3 литра — 844 тыс. (потом — 1,562 млн);
- моторы 3–3,5 литра — 970 тыс. (вырастет до 1,9 млн).
Toyota Camry с 2,5-литровым двигателем обойдётся в утильсбор в 1,562 млн, а с 3,5-литровым — уже 1,9 млн. Или Kia K5: версия с 2 литрами и с 2,5 литрами — разница почти миллион, при том что сами машины очень похожи. Где здесь логика?
По сути, более справедливым было бы привязывать сбор к массе или габаритам автомобиля, а не к мотору. Но пока правила другие, и цены будут расти.
Что это значит для рынка? Эксперты и дилеры уверены: если каждый год до 2030-го повышать утильсбор, то новые автомобили станут доступны лишь 5–7% населения. Остальные будут ездить на старых машинах и чинить их до бесконечности. Автопарк страны превратится в аналог кубинского.
И самое парадоксальное: такие меры ударят и по самому АвтоВАЗу, ведь его продукция также подорожает. В итоге пострадают все — и китайцы, и отечественный производитель.
Читайте также:
- Загадка «усталых» телефонов: естественный износ или хитрый приём производителей?
- Деменция у кошек: первые признаки, на которые стоит обратить внимание
- Авто без сюрпризов: 4 модели, что ездят долго и не требуют вложений
- Роддом — для неё, отдых — для нас с сыном: свекровь ошарашила невестку своим заявлением
- Опасная ошибка: зачем не стоит грубить тем, кто звонит «с разводом»
