Я всегда отдавал предпочтение немецкому автопрому, и, как многие автолюбители в нашей стране, перепробовал огромное количество марок и моделей, пока не нашёл тот автомобиль, который стал для меня «своим». У каждого водителя свои вкусы: кому-то ближе японские машины, кто-то выбирает корейские, некоторые остаются верны АвтоВАЗу. А вот интерес к китайским автомобилям в массовом порядке появился совсем недавно.
Основной аргумент покупателей прост: выбирать особо не из чего. В большинстве ценовых категорий альтернативы фактически отсутствуют. Поэтому всё чаще люди берут «Чери», «Джили» или «Хавалы». Главная причина популярности — цена, которая заметно ниже привычных иномарок, покинувших российский рынок.
Вместе с тем мнений о китайских машинах очень много. Лично у меня оно не критично отрицательное, и я никого не отговариваю от покупки — каждый сам решает, что брать, иногда просто поддаваясь на уговоры продавцов в автосалоне. Но сам я стараюсь обходить их стороной и рекомендовать их точно не могу. Это не предвзятость, а вывод из личного опыта: полгода владения китайским авто хватило с головой, чтобы понять, что больше за руль «поднебесного творения» я не сяду.
Тут стоит уточнить, что речь идёт о «первой волне» китайских автомобилей, с которых и началась репутация низкого качества и сомнительной надёжности. У меня был Chery Tiggo T11 2010 года выпуска. И хотя часто можно услышать фразу: «Да это раньше так было, сейчас совсем другое», — по факту многое осталось прежним. Давайте разберёмся по пунктам, что именно не так.
Начнём с плюсов. И тут я могу выделить всего один весомый аргумент — низкая стоимость. Машину я покупал три года назад за 180 тысяч рублей при пробеге 130 тысяч километров. Конечно, без недостатков она не обошлась, но покупка вышла относительно недорогой.
Обслуживание действительно оказалось копеечным, а техническая часть — вполне живучей, если не брать во внимание оригинальные китайские запчасти. Связка «двигатель 1.8 + механика» показала себя отлично: мотор масла не ел, расход в городе — около 9 литров. Для старой машины это можно назвать удачей.
Но на этом положительное заканчивается. Дальше — сплошной список минусов. Первое, что бросается в глаза — кузов. После каждого дождя в проблемных местах вылезала ржавчина. Зимой мыть машину было опасно: можно было вместе с грязью смыть и кусок краски с проржавевшим металлом.
Старые китайские авто тех лет легко узнаются на дороге — часто это просто «решето». И если бы не эта беда, возможно, я бы ещё пару раз приобрёл такой вариант для повседневной езды.
Второй серьёзный минус — эргономика и комфорт. Посадка неудобная, кресло повернуто под углом к органам управления, а на каждом повороте тебя буквально выбрасывает в сторону. Спасла ситуацию только замена сидений на корейские от IX35 — после этого стало реально удобнее ездить, даже на дальние расстояния.
О материалах салона можно и не говорить — дешевый пластик повсюду. Да, машина бюджетная, поэтому удивляться особо нечему.
Но окончательно желание продать машину появилось через полгода. «Жучки» и дырочки, которые приходилось замазывать, становились всё больше, и перспектива чинить бесконечно не радовала. Продать удалось только через 2–3 месяца, причём за цену ниже 250 тысяч рублей — ликвидность у таких авто практически нулевая.
Казалось бы, новые китайские модели ушли далеко вперёд: дизайн стал современным, салоны напичканы электроникой, маркетинг работает на полную. Но если сравнивать их с прежними машинами, по сути изменилась не сама суть, а лишь «обёртка».
Да, материалы стали лучше, появились опции вроде «кожи» и мультимедиа, но до уровня японцев, немцев или даже корейцев китайцам всё ещё далеко. Двигатели действительно неплохие — чугунные блоки ремонтопригодны, турбины не доставляют больших проблем. Однако всё портят вариаторы, массово устанавливаемые на современные модели: они дороже в ремонте, чем японские Jatco, и ходят заметно меньше.
Кузова тоже доработали: краска держится лучше, герметик нанесён аккуратнее. Но металл по-прежнему быстро подвержен коррозии, особенно в местах сварки, под накладками и на сколах. До немецкой оцинковки китайцам ещё очень далеко.
В итоге прогресс есть, но глобально ничего не изменилось. Машина честно отходит 3–5 лет, а потом владелец сталкивается с проблемами. Производителям этого достаточно: чем меньше ресурс — тем скорее клиент пойдёт за новым автомобилем.
Добавим сюда дороговизну запчастей, перебои с логистикой и сложность в обслуживании. Китайцы выпускают рестайлинг за рестайлингом, а владельцы ломают голову, чем чинить свои машины. В отличие от старого Tiggo, где многие детали подходили от Toyota RAV4, новые модели такими «совместимыми» преимуществами похвастаться не могут.
И ещё один важный момент — вторичный рынок. Продать китайский автомобиль гораздо сложнее, чем европейский или японский аналог, даже если он почти новый. Цена падает заметно быстрее, ликвидность остаётся низкой.
Итак, за все эти годы с момента прихода китайских машин в Россию мало что изменилось. Люди берут их скорее от безысходности, чем от искреннего желания. Я же рекомендовать такие автомобили не могу и сам больше связываться с ними не планирую.
А как считаете вы — есть ли у китайских авто будущее в нашей стране или всё же стоит переждать и дождаться возвращения действительно качественных машин?
