Полная версия
Новости России 16+

Не ведитесь на слово «атмосферный»: три двигателя, что обойдутся дороже турбо

В мире подержанных авто давно существует легенда. Настоящая «священная корова», на которую молятся все, кто ищет «простую и вечную» машину. Звучит она примерно так:
«Если хочешь надежности — бери атмосферник. Турбина — зло, а обычный атмосферный мотор будет служить, как автомат Калашникова, вечно».

Источник фото: Источник фото - pxhere.com

Звучит красиво, но… это опасная иллюзия. Каждый год мы с командой осматриваем сотни машин: от московских вариантов «с пробегом» до свежих корейцев и «параллельных» китайцев. И могу сказать прямо: вера в этот миф уже разорила тысячи людей.

Если вы как раз выбираете машину и боитесь попасть в ловушку — можете не читать дальше, а сразу писать в наш телеграм-бот @Autosoviet_bot. Там мы проверим и подберем живой вариант.
А для всех остальных — давайте разберем три самых коварных атмосферника, которые маскируются под «надежных», но в реальности способны опустошить ваш кошелек сильнее любого «капризного» турбомотора.

Пациент №1. «Корейский сюрприз» — Hyundai/Kia G4KD и G4NA (2.0 л)

Где встречается: Kia Sportage, Hyundai ix35, Sonata, Optima, Creta и еще десятки моделей.

Миф: «Простой корейский мотор, цепной привод, атмосферник. Ломаться нечему».

Правда: Эти двигатели печально известны задиром цилиндров. После 80–100 тыс. км появляется характерный стук, и эндоскопия показывает: поршень дерет стенку.
Причина — конструктивные просчеты.

  • В G4KD вообще нет масляных форсунок, которые должны охлаждать поршень. Он перегревается и царапает цилиндры.
  • В G4NA инженеры доработали — форсунки появились. Но проблему до конца не убрали: катализатор стоит слишком близко, и его керамическая пыль попадает в цилиндры, работая как наждак.

Итог: Задиры могут появиться и там, и там. G4KD — почти всегда «русская рулетка».
Цена вопроса: Капиталка от 150 000 до 250 000 ₽.

Наш совет: эндоскопия обязательна. Без нее покупать машину с этим мотором — как играть наобум.

Пациент №2. «Французско-немецкий гений» — EP6 (1.6 л)

Где встречается: Peugeot 207/308, Citroen C4, Mini Cooper и даже базовые BMW 1-й серии.

Миф: «Почти BMW! Немецкая инженерия!».

Правда: На деле это один из самых ненадежных атмосферных двигателей.
Что ломается? Да почти все:

  • Масложор из-за слабых колец и колпачков.
  • Цепь ГРМ вытягивается уже к 60–80 тыс. км.
  • Системы Valvetronic/Vanos ломаются регулярно и дорого.
  • Постоянные течи масла с разных узлов.

Итог: Даже простой ремонт — 100–150 тыс. ₽. Капиталка — от 200 тыс. ₽.

Наш совет: связываться только после глубокой диагностики у профильного мастера.

Пациент №3. «Японский обман» — Subaru FB20/FB25 (2.0/2.5 л)

Где встречается: Subaru Forester, Outback, XV с 2011 года.

Миф: «Это же Subaru! Оппозитный мотор, легендарная надежность!».

Правда: В погоне за экологией инженеры испортили славное имя серии EJ. Главная проблема FB — чудовищный масложор.

Причина — новые «облегченные» кольца с плохим дренажем. Они быстро закоксовываются и перестают снимать масло. В США дело дошло до коллективного иска и продленной гарантии.

Цена вопроса: Замена поршневой группы — от 200 тыс. ₽.

Наш совет: не верьте пробегу, смотрите на владельца и историю обслуживания. Эндоскопия и замер компрессии обязательны.

Вывод: «Атмосферник» ≠ «вечный мотор»

В наше время атмосферные двигатели так же уязвимы, как и турбо. Экология, экономия и маркетинг убили легенды-миллионники. Сегодня важно не название, а конкретная модель и ее «болячки».

Поэтому главный совет: всегда проверяйте машину перед покупкой. И если не хотите рисковать сотнями тысяч рублей — доверьтесь тем, кто знает, где прячутся подводные камни.

Читайте также:

Автор: Матвей Малинин
#Интересное #Новости России #Общество