«Как будто музей»: зашёл в автосалон «Москвича» — покупателей нет, а менеджеры молчат
Возрождённый «Москвич» — пожалуй, самый сложный и противоречивый проект среди всех новых автомобильных брендов, появившихся в России после февраля 2022 года. Формально марку нельзя назвать «новой», но и преемственности с советским «Москвичом» почти не осталось.
Почему её можно считать многострадальной? В отличие от малоизвестных китайских марок, которые завозят небольшими партиями и с трудом реализуют, «Москвичи» реально собирают в Москве. Их активно поддерживает столичная мэрия, над проектом работает КамАЗ, а машины поставляют в разные госструктуры.
Но при всей этой поддержке бренд за 2,5 года так и не сумел выйти хотя бы на самоокупаемость. Более того, в 2024 году продажи не только перестали расти, но и начали снижаться. С марта по июнь дилерам удалось реализовать меньше трёх тысяч автомобилей — крайне скромный результат. Для сравнения, один лишь Chery Tiggo 7 Pro Max, который стоит почти на миллион дороже «Москвича 3», продаётся тиражом около 8 тысяч в месяц.
Ситуацию усугубил провал «шестёрки» — модели Москвич 6. Её позиционировали как замену ушедшей со сцены Skoda Octavia: просторный лифтбек с вместительным багажником и современным оснащением. Однако проект не оправдал ожиданий. Продажи оказались ничтожными, и львиная доля спроса по-прежнему приходится только на кроссовер Москвич 3. Причины неудачи разные: слишком высокая цена, недостаточная реклама и не самое удачное сочетание характеристик с потребностями российских дорог.
Недавно я случайно зашёл в дилерский центр «Москвича», рядом с салонами Haval, Lada и Chery. И если у конкурентов было оживлённо, то здесь царила тишина и равнодушие. Машин в зале хватало — в основном «тройки» и немного «шестёрок». Но за полчаса осмотра ко мне так никто и не подошёл. Менеджеры были заняты разговорами и просмотром видео на телефоне. С одной стороны, отсутствие навязчивости приятно. С другой — удивляет полное безразличие к потенциальному клиенту.
Даже в руководстве КамАЗа признают: выбор моделей JAC для перезапуска «Москвича» был ошибкой — эти машины плохо адаптированы к российским условиям. Впрочем, справедливости ради, далеко не все китайские автомобили идеально подходят для эксплуатации в нашей стране. Тем не менее, Москвич 6 остаётся самым доступным лифтбеком в своём классе (от 2,2 млн рублей), что могло бы привлечь семейных покупателей или таксопарки. Но интерес к модели всё равно слабый.
В ближайшее время на рынок должен выйти Москвич 8 — крупный кроссовер, который станет конкурентом Chery Tiggo 8 Pro Max и других моделей в сегменте «полупремиальных» SUV. Но этот класс уже перенасыщен, и с учётом провала предыдущих моделей, перспективы «восьмёрки» выглядят сомнительно.
В целом будущее бренда остаётся неопределённым. Очевидно, что у российских покупателей «Москвич» пока не вызвал энтузиазма. Чтобы изменить ситуацию, компании нужны нестандартные решения и сильный рыночный ход. Без этого существует риск, что марка снова исчезнет — уже во второй раз в своей истории.
Читайте также:
- Загадка «усталых» телефонов: естественный износ или хитрый приём производителей?
- Деменция у кошек: первые признаки, на которые стоит обратить внимание
- Авто без сюрпризов: 4 модели, что ездят долго и не требуют вложений
- Роддом — для неё, отдых — для нас с сыном: свекровь ошарашила невестку своим заявлением
- Опасная ошибка: зачем не стоит грубить тем, кто звонит «с разводом»