Булгаков когда-то написал: «Да, человек смертен, но это было бы ещё полбеды. Плохо то, что он иногда внезапно смертен…» — и это высказывание вполне применимо к автомобилю. Ведь его сердце — двигатель — тоже может остановиться неожиданно. Конечно, последствия не столь трагичны, но финансово они способны обернуться катастрофой.
В большинстве случаев мотор умирает медленно: теряет мощность, начинает троить, дымить или шуметь, а приборная панель загорается всеми возможными индикаторами. Но бывает и иначе — внезапный клин из-за провернутых вкладышей коленвала.
Вкладыши — это подшипники скольжения, в которых вращается коленчатый вал. Когда они вырываются из посадочных мест, вал либо заклинивает, либо продолжает вращаться с характерным металлическим грохотом. В обоих случаях итог печален: капитальный ремонт или замена двигателя.
И хотя подобное может случиться практически с любым мотором, у некоторых агрегатов вероятность такой «смерти» гораздо выше. Рассмотрим самых известных «антигероев».
G4KE (Hyundai/Kia, 2.4 бензин, 2008–)
Корейский 2,4-литровый двигатель часто встречается на крупных кроссоверах и седанах марки. Несмотря на алюминиевый блок, фазорегуляторы и цепь ГРМ, агрегат прославился проблемами с масляным насосом, объединённым с балансирными валами. После 2011 года ресурс вкладышей сократился ещё больше из-за изменений в материале. Проворот возможен и на 50 тысячах км, и на 200+. Превентивная замена насоса и вкладышей после покупки авто — способ снизить риск.
OM651 (Mercedes-Benz, 2.1 дизель, 2008–)
Немецкий дизель, устанавливавшийся на множество моделей, сочетает чугунный блок и экономичность, но тоже подвержен провороту вкладышей. Причины две: забитый теплообменник, перегревающий масло, и насос переменной производительности, залипающий в «экономичном» режиме. Решение — профилактическая заглушка, заставляющая насос работать всегда на полную.
D20DTF (SsangYong, 2.0 дизель, 2010–)
Устанавливался в основном на New Actyon. На бумаге всё красиво: цепь ГРМ, 6 литров масла в картере, гидрокомпенсаторы. На практике — резкий и окончательный проворот вкладышей, часто с уничтожением коленвала. Дополняют картину отсутствие датчика давления масла и дороговизна запчастей.
6G75 (Mitsubishi, 3.8 V6, до 2009 г.)
Казалось бы, классический атмосферный мотор: чугунный блок, надёжный впрыск, минимум сложных систем. Но в ранних версиях именно насос масла становился слабым звеном. После 2009 года проблему устранили.
EJ255 (Subaru, 2.5 турбо, 2004–)
Оппозитный двигатель с турбонаддувом страдает от масложора и перегрева, что в итоге часто приводит к гибели вкладышей. Атмосферные версии живут дольше, но с неуемным расходом масла. Владельцам «турбо» рекомендуется установка датчика давления масла — он может вовремя предупредить о проблеме.
M9R (Renault/Nissan, 2.0 дизель, с 2011 г.)
Двигатель встречается на X-Trail, Qashqai и ряде моделей Renault. В целом надёжен, но с 2011 года появился насос переменной производительности, который может залипать. Итог — падение давления, стук снизу и внезапная смерть агрегата. Чаще всего страдают моторы с большими пробегами и редкой заменой масла.
Вывод
Проворот вкладышей — это своего рода «инфаркт» двигателя. У одних агрегатов он случается редко и на больших пробегах, у других может грянуть как гром среди ясного неба. Но в большинстве случаев грамотная профилактика (качественное масло, регулярная его замена, установка датчика давления и профилактическая замена проблемного насоса) значительно снижает риск.
Читайте также:
- Я больше никогда в жизни не куплю Xiaomi: 5 критичных проблем этих смартфонов
- Как понять, что кошке больно: 5 главных сигналов, которые подает питомец
- В США, Европе и самом Китае машины из КНР надёжные, а в РФ поломки на 5000 км пробега, 3 главных причин почему так
- Хотели раздать деньги, а сами улетели из России: что стало с семьей, выигравшей миллиард в лотерею
- Мошенники в транспорте: 10 способов как защитить телефон и деньги
