В 2025 году обсуждение вопроса о возвращении обязательного технического осмотра для легковых автомобилей вновь стало темой широкого общественного резонанса. Инициаторами идеи выступили ведущие страховые объединения страны, озабоченные растущим числом дорожно-транспортных происшествий, причиной которых становятся именно технические неисправности.
Согласно их данным, после отмены обязательного ТО в 2021 году аварий, связанных с отказами в работе тормозов, плохим состоянием шин и другими критическими проблемами, стало заметно больше.
Однако предлагаемые меры уже не выглядят как простое возвращение к прошлым правилам. На повестке дня — гибкий, продуманный формат, предполагающий обязательный техосмотр только для машин, возраст которых превышает десять лет. Такой подход позволит сосредоточить усилия на более изношенных транспортных средствах, не перегружая одновременно тех, чьи автомобили находятся в хорошем состоянии и относительно недавно выпущены. Владельцы новых авто смогут по-прежнему проходить осмотр по собственному желанию, что делает инициативу менее обременительной и более адресной.
Кроме этого, в страховом сообществе подчёркивают необходимость полной модернизации действующей процедуры техосмотра. В течение последних лет она потеряла доверие у автомобилистов. Распространение так называемых "липовых" диагностических карт, выдаваемых без реальной проверки состояния машин, подорвало смысл существования самого механизма. В этой связи планируется усилить контроль над пунктами диагностики, внедрить цифровые системы отслеживания и установить строгую ответственность за фальсификацию документов. Главная цель таких изменений — не формальность, а реальное повышение безопасности на дорогах.
Изначально отмена обязательного ТО для частных легковых автомобилей преследовала цель упростить жизнь водителям и сосредоточить ресурсы на надзоре за техническим состоянием общественного и коммерческого транспорта — автобусов, грузовиков, такси. Но спустя несколько лет стало очевидно, что отсутствие регулярного контроля за состоянием личного автотранспорта также несёт значительные риски. Именно поэтому вопрос пересмотра подхода к техосмотру вновь поднят на государственном уровне.
На данный момент обязательное наличие диагностической карты требуется не для всех, а только в определённых случаях — например, при внесении изменений в конструкцию автомобиля или для получения полиса ОСАГО. При отсутствии такой карты штраф составляет 2000 рублей и, что особенно важно, может начисляться ежедневно, пока нарушение не устранено. Это положение уже действует, хотя касается ограниченного круга водителей. Для представителей коммерческого сектора — таксистов, водителей грузовиков и владельцев автобусов — санкции жёстче: 500 рублей для физического лица и до 50 тысяч рублей для организаций.
Несмотря на то что окончательное решение о возвращении обязательного ТО ожидается не ранее 2026 года, обсуждение активно ведётся уже сейчас. Специалисты анализируют возможные модели реформы, а власти стремятся найти компромисс между повышением уровня безопасности и недопущением лишней бюрократической нагрузки на граждан. Одна из обсуждаемых мер — введение системы поощрения для водителей, добровольно проходящих диагностику. Речь может идти о скидках на страховку, субсидиях или других мотивационных инструментах. Это может стимулировать соблюдение технической дисциплины, не превращая процедуру в принудительную обязанность.
При этом многие эксперты подчёркивают: даже при наличии законодательных требований многое зависит от добросовестности самих владельцев. В условиях отсутствия обязательной проверки автомобили нередко продолжают использовать до момента, пока неисправности не становятся угрозой для жизни. Изношенные тормоза, отсутствие освещения, разбитая подвеска — всё это может привести к трагедиям, особенно в условиях интенсивного трафика.
Тем не менее, общественное мнение разделилось. Одни считают, что без должного контроля за техническим состоянием автомобилей на дорогах не удастся снизить уровень аварийности, другие опасаются, что возвращение ТО в его старой форме создаст новую волну коррупции, формальных проверок и дополнительных расходов для автомобилистов. Безусловно, для возвращения доверия к системе потребуется прозрачность всех процессов и реальные механизмы контроля.
Окончательная модель реформы пока остаётся открытой. Будет ли техосмотр обязательным только для определённого возраста автомобилей, останется ли возможность добровольной проверки для новых машин, каков будет механизм контроля и наказаний — всё это вопросы, которые предстоит решить в ближайшем будущем. Но ясно одно: общественный запрос на безопасность на дорогах усиливается, и техническое состояние автомобилей снова становится важной темой государственной повестки.
Читайте также:
- «Теперь проверят каждого». Пенсионеров, которым от 60 до 85 лет, ждет приятный сюрприз в мае
- С 2 мая будут запрещены скважины на участке: их придется демонтировать
- Больше не вывариваю старые полотенца: кладу 2 ложки на таз - станут будто только с магазина
- Смоет золотым дождем: Глоба пророчит бриллиантовую полосу четырем знакам на начало мая
- Учёные назвали самую полезную рыбу — это не тунец, не палтус и она в два раза питательнее лосося
