Признания проводницы РЖД: "За занавесками в плацкарте охи-вздохи, и каждый рейс у пассажиров что-нибудь да пропадает"

Плацкартный вагон — это словно маленький театр на колёсах, где переплетаются судьбы, характеры и неожиданные встречи. Для одних поездка в таком вагоне — временное неудобство: запах лапши, бессонные ночи, борьба за место у окна.

Для других — будни, растянутые не на пару дней, а на месяцы и годы. Люди, работающие здесь, особенно проводники, видят и переживают то, что большинству пассажиров остаётся за кадром.

Одна из проводниц, посвятившая этой профессии не один год, решила приоткрыть закулисье своей работы и рассказать, с чем ей ежедневно приходится сталкиваться. И её рассказ напоминает больше исповедь, чем просто описание трудовых обязанностей.

Начало поездки — вовсе не спокойное приветствие пассажиров. Это настоящий водоворот событий: суета, шум, очередь из людей, каждому из которых нужно помочь, что-то объяснить или просто выслушать. Проверка билетов и документов — это только вершина айсберга. Нужно быстро выдать постельное белье, разобраться с посадочными конфликтами, заполнить нужные бумаги и не потерять самообладание, когда половина вагона вдруг решает, что им срочно нужно пересесть ближе к друзьям или, например, только на нижнюю полку — "потому что спина болит". В такие моменты проводнику нужна не только выдержка, но и дипломатический талант, иначе ситуация быстро перерастёт в скандал.

Но посадка — лишь начало. Как только вагон тронулся, начинается новый этап: выполнение плана по продаже товаров. Пусть пассажиры и не настроены на покупки, но чай, кофе, сладости, носки и всевозможные мелочи всё равно должны быть предложены. За этим скрывается не просто забота о комфорте пассажиров — за количеством продаж стоит премия, которую никто просто так не отдаст. Иногда приходится настойчиво убеждать, улыбаться, шутить, быть чуть ли не актёром, чтобы всё же выполнить норму.

А за всеми этими действиями — детали, которые обычно остаются незамеченными. Стаканы для чая, те самые, из толстого стекла с металлическими подстаканниками, редко блистают стерильной чистотой. Помыть их как следует физически невозможно — времени катастрофически не хватает. Приходится ополаскивать как получится, тереть губкой остатки чьей-то помады, бороться с налётом вручную. И всё это — в промежутках между уборкой, общением с пассажирами и оформлением документации.

Главная же сложность — не техника и не физическая нагрузка, а сами люди. Человеческое поведение, порой непредсказуемое, становится источником постоянного напряжения. Иногда тихий молодой человек оказывается начитанным и доброжелательным, а прилично одетый взрослый мужчина — душой компании в худшем смысле: пьяные песни, приставания, конфликты. Особенно тяжело приходится женщинам-проводницам, которым нередко приходится терпеть неподобающие намёки и даже откровенные домогательства. В такие моменты важнее всего поддержка коллег и простое человеческое сочувствие.

Бывает, пассажиры теряют границы: бросают билеты на стол с высокомерным видом, требуют обслужить их "как в ресторане", обижаются на отказ принести чай в постель. Всё это оставляет осадок. Но со временем проводник учится воспринимать такие проявления не как личное оскорбление, а как отражение чужих проблем и невоспитанности.

Романтика, которой иногда окружён плацкарт в воображении, быстро исчезает, когда реальность напоминает о себе. И речь не только о шуме, духоте и тесноте, но и о случаях, когда пары ведут себя вульгарно, воображая, что занавеска даёт право на всё. Тогда обстановка в вагоне становится неловкой, и только реакция других пассажиров способна быстро прекратить безобразие.

А ещё — запахи. Немытые ноги, еда с резким ароматом, духи и носки вкупе создают атмосферу, которую проводники иронично называют "полевыми условиями". Когда запахи становятся невыносимыми, проводница берёт в руки салфетки и идёт в наступление, делая это с вежливой настойчивостью и улыбкой.

Но самой серьёзной опасностью остаются воры. Они не задерживаются в поезде — садятся на одну-две станции, действуют быстро и бесшумно, а потом исчезают с чужими кошельками и телефонами. Проводник не может контролировать всё, а тем более не несёт ответственности за пропажи. Поэтому опытные проводницы советуют: не брать в дорогу ничего лишнего, не оставлять ценности без присмотра и, главное, спать, обняв рюкзак, как самого дорогого спутника.

Работа проводника — это не только продажи и проверка билетов. Это постоянный стресс, способность сохранять спокойствие, быть психологом, медиатором, даже врачом. Нужно уметь уладить конфликт, оказать помощь, поддержать словом. И при этом не утратить сочувствия, не "зачерстветь", не стать равнодушным. Ведь часто именно от реакции проводника зависит, останется ли у пассажира тёплое воспоминание о поездке — или раздражение и разочарование.

Поэтому, когда в следующий раз окажетесь в поезде, посмотрите на проводника чуть внимательнее. За формой, за отработанными движениями и привычными фразами — обычный человек, которому каждый день приходится справляться с десятками сложных, утомительных, а порой и опасных ситуаций. И уважение к этому труду — не пустой жест вежливости, а простая благодарность за то, что поездка проходит безопасно и с заботой.

Читайте также:

• Хуже сотни сигарет: популярный среди россиян чай оказался смертельно опасным - не берите даже по огромной акции
• Почему огурцы растут крючком: 4 причины и как это исправить
• Ученые назвали самый полезный завтрак: не каша, не яйца и в 10 раз полезнее всяких овощей
• Теперь кабачки мы готовы есть хоть каждый день. 4 проверенных рецепта из кабачков - просто, быстро и сытно
• «Вернулся в вагон после стоянки, а на моем месте лежит соседка сверху» — россиянин рассказал про незабываемую поездку в поезде